H βακτηριακή μόλυνση δεν απειλεί μόνο τους ζωντανούς οργανισμούς αλλά και τους κινητήρες των αυτοκινήτων μας. Μάθετε, λοιπόν, πώς θα προστατευτείτε από μια όχι και τόσο σπάνια... προσβολή.

Η ανάπτυξη βακτηρίων στο εσωτερικό ενός κινητήρα αποτελεί έναν αόρατο μεν, υπαρκτό δε εχθρό, ο οποίος μπήκε στη ζωή μας από την ημέρα που τα υγρά καύσιμα και ειδικότερα το diesel κίνησης, απέκτησαν μια ποσόστωση οργανικών ουσιών.

O λόγος για τα βιοκαύσιμα, τα οποία εμπεριέχονται στο diesel κίνησης, αποτελώντας επί της ουσίας ένα οργανικής προελεύσεως υποκατάστατο των ορυκτών καυσίμων. Η οργανική προέλευση των συγκεκριμένων καυσίμων αποτελεί και την πηγή του κακού, καθώς επιτρέπουν -αν δεν ευνοούν- την ανάπτυξη μικροοργανισμών ή αν προτιμάτε βακτηρίων, τα οποία με τη σειρά τους απειλούν την εύρυθμη λειτουργία και τη μακροζωία του κινητήρα μας.

Κι αυτό γιατί οι οργανικές ουσίες ενός βιοκαυσίμου είναι υγροσκοπικές ή αν προτιμάτε έχουν την τάση να απορροφούν και να συγκρατούν νερό από την ατμόσφαιρα, δημιουργώντας τις απαραίτητες συνθήκες για την ανάπτυξη βακτηρίων.

Κάπως έτσι, η βακτηριακή ή μυκητολογική προσβολή επεκτείνεται σε ολόκληρο το κύκλωμα του καυσίμου και όχι μόνο στη δεξαμενή, δημιουργώντας προβλήματα σε εξαρτήματα όπως η αντλία υψηλής πίεσης, τα μπεκ ψεκασμού και φυσικά στα φίλτρα συγκράτησης σωματιδίων.

Δεν είναι όμως μόνο οι λιγότερο ή περισσότερο εμφανείς επικαθήσεις οι οποίες απειλούν την υγεία του κινητήρα μας αλλά και το γεγονός ότι τα βακτήρια που αναπτύσσονται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου -γνωστά και ως ακετοβακτήρια- και εξαπλώνονται σε ολόκληρο το κύκλωμα, φτάνοντας μέχρι και τον κινητήρα, παράγουν, ως υποπροϊόν, αιθανικό οξύ το οποίο με τη σειρά του προκαλεί τη διάβρωση των μεταλλικών μερών

Στην περίπτωση, λοιπόν, που αψηφήσουμε τον κίνδυνο της βακτηριακής προσβολής και τα σημάδια που μαρτυρούν ότι έχετε πέσει θύμα των… ακετοβακτηρίων ή του περίφημου diesel bug. Aς δούμε, λοιπόν, ποιες είναι εκείνες οι ενδείξεις οι οποίες θα πρέπει να μας ανησυχήσουν και ποιοι είναι οι τρόποι αντιμετώπισης ενός προβλήματος το οποίο με τη χρήση βιοκαυσίμων και στην αμόλυβδη βενζίνη, αφορά τα περισσότερα τετράτροχα.

Τα πρώτο σημάδι που θα πρέπει να σας κινητοποιήσει είναι η ανάγκη συχνότερης αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου, το οποίο αναλαμβάνει τη συγκράτηση των ξένων σωμάτων πριν αυτά καταλήξουν στον κινητήρα και ειδικότερο στο σύστημα ψεκασμού.

Πολύ απλά αν ένα φίλτρο φράζει συχνά, τότε πολύ πιθανόν αυτό να οφείλεται στην παραγωγή των υποπροϊόντων και συγκεκριμένα ενός ιζήματος που παραπέμπει σε λάσπη.

Η πτώση στην απόδοση του κινητήρα αποτελεί ένα ακόμα στοιχείο που φωτογραφίζει τη δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, είτε αυτή προέρχεται από την αδυναμία της αντλίας να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση είτε από τα μπεκ ψεκασμού να διοχετεύσουν τη σωστή ποσότητα καυσίμου στους κυλίνδρους καύσης.

Στην περίπτωση, λοιπόν, που αψηφήσουμε τον κίνδυνο της βακτηριακής προσβολής και τα σημάδια που μαρτυρούν ότι έχετε πέσει θύμα των… ακετοβακτηρίων ή του περίφημου diesel bug. Aς δούμε, λοιπόν, ποιες είναι εκείνες οι ενδείξεις οι οποίες θα πρέπει να μας ανησυχήσουν και ποιοι είναι οι τρόποι αντιμετώπισης ενός προβλήματος το οποίο με τη χρήση βιοκαυσίμων και στην αμόλυβδη βενζίνη, αφορά τα περισσότερα τετράτροχα.

Τα πρώτο σημάδι που θα πρέπει να σας κινητοποιήσει είναι η ανάγκη συχνότερης αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου, το οποίο αναλαμβάνει τη συγκράτηση των ξένων σωμάτων πριν αυτά καταλήξουν στον κινητήρα και ειδικότερο στο σύστημα ψεκασμού.

Πολύ απλά αν ένα φίλτρο φράζει συχνά, τότε πολύ πιθανόν αυτό να οφείλεται στην παραγωγή των υποπροϊόντων και συγκεκριμένα ενός ιζήματος που παραπέμπει σε λάσπη.

Η πτώση στην απόδοση του κινητήρα αποτελεί ένα ακόμα στοιχείο που φωτογραφίζει τη δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, είτε αυτή προέρχεται από την αδυναμία της αντλίας να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση είτε από τα μπεκ ψεκασμού να διοχετεύσουν τη σωστή ποσότητα καυσίμου στους κυλίνδρους καύσης.