Δικύλινδρος κινητήρας με 59 ίππους.
Κάνει το 0-100χλμ σε 6,1 δευτερόλεπτα.
Φρένα που κάνουν τα 100χλμ-0 σε 42,9 μέτρα.
Ανεστραμμένο πιρούνι και ανάρτηση πίσω με μοχλικό.

Επανασχεδιασμένη, με πλουσιότερο εξοπλισμό και τεχνολογικά αναβαθμισμένη, η τρίτη γενιά του X-ADV ολοκληρώνει και ολοκληρώνεται γύρω από την πολυσχιδή προσωπικότητα της που αποτελεί παράγοντα καθοριστικής σημασίας για τη δημιουργία ενός crossover για φίλημα

Η μετουσίωση της ιδέας για μια μοτοσυκλέτα που παρέχει πρακτικότητα και άνεση αντίστοιχη μεγάλων scooter αλλά ταυτόχρονα διαθέτει πλούσια adventure χαρακτηριστικά και δυνατότητες, φαίνεται πως χτύπησε φλέβα στις προτιμήσεις των αναβατών. Μετρώντας σχεδόν μια δεκαετία ζωής από το 2017 που πρωτοεμφανίστηκε, συνεχίζει να κρατάει τα σκήπτρα σε μια κατηγορία που στην ουσία δημιουργήθηκε εξαιτίας του,  ομοιάζοντας με αυτή των SUV σε τέσσερις τροχούς. Η τρίτη γενιά του X-ADV έρχεται πιο ώριμη και ολοκληρωμένη καλύπτοντας κενά και δημιουργώντας ευσεβείς πόθους.

Τέσσερα χρόνια μετά την τελευταία αλλαγή του, το X-ADV 750 έρχεται πιο φρέσκο και μοντέρνο με στοχευόμενες τροποποιήσεις. Η ελκυστική σχεδίαση με την όρθια συμπαγή σιλουέτα και την αιχμηρή αισθητική έχει δικαίως διατηρηθεί και στο νέο μοντέλο. Για το 2025, το εμπρός τμήμα έχει αναθεωρηθεί όντας πιο σμιλεμένο χάρη στο επανασχεδιασμένο εμπρός φέρινγκ με τις έντονες γωνίες παραπέμποντας στην Ιαπωνική τεχνική Origami. Οι φουτουριστικοί LED προβολείς συνδυάζονται αριστοτεχνικά με την γραμμή των φώτων ημέρας DRL στο πάνω μέρος τους, η οποία ενσωματώνει τα φλας - για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Οι καινοτομίες δεν σταματούν εδώ, καθώς το μοντέλο του 2025 χρησιμοποιεί 25 πάνελ κατασκευασμένα από βιώσιμα υλικά Durabio, όπως ανακυκλωμένα πλαστικά και βιοπλαστικά, όλα μέρος του μακροπρόθεσμου στόχου της Honda να επιτύχει 100% χρήση βιώσιμων υλικών μέχρι το 2050. Πιο συγκεκριμένα, ανακυκλωμένα υλικά από προφυλακτήρες αυτοκινήτων Honda χρησιμοποιούνται για τον αποθηκευτικό χώρο και το κάτω μέρος της σέλας, υλικό από ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο χρησιμοποιείται για διάφορα καλύμματα και πάνελ της μοτοσυκλέτας, ενώ το βιοπλαστικό DURABIO χρησιμοποιείται για τα πλαϊνά φέρινγκ και τη ζελατίνα μειώνοντας τις εκπομπές CO2, σε σύγκριση με τις συμβατικές διαδικασίες βαφής. Φυσικά η εμμονή στη λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Honda με άψογη συναρμογή και χρήση υλικών από το πάνω ράφι, συνθέτουν ένα premium σύνολο που αναδεικνύει την υψηλή ποιότητα κατασκευής του Χ-ADV. Οι διαθέσιμοι χρωματισμοί είναι λευκό, μαύρο και γκρι εκτός της δίχρωμης έκδοσης σε κίτρινο. 

Επενδύοντας στην άνεση, η σέλα έχει 10% περισσότερο αφρό ουρεθάνης, με το ύψος της να παραμένει στα 820χιλ. ώστε να μην θυσιάζει την ευκολία πρόσβασης. Σε συνδυασμό με το φαρδύ τιμόνι στα 940χιλ., την όρθια θέση του κορμού και την ελεύθερη μετακίνηση των ποδιών στις ευμεγέθεις πλατφόρμες, εξασφαλίζουν αυξημένη ορατότητα και ξεκούραστες μετακινήσεις όλη μέρα. Η αποθηκευτική δυνατότητα των 20 λίτρων στο κάτω μέρος της σέλας επαρκεί για τη βόλεψη ενός full face κράνους.  Ο χώρος είναι φωτιζόμενος με διαχωριστή για καλύτερη συγκράτηση αντικειμένων , ενώ διαθέτει και USB Type-C θύρα φόρτισης ηλεκτρικών συσκευών. Το άνοιγμα της σέλας καθώς και της τάπας καυσίμου γίνονται ηλεκτρικά με τη χρήση κουμπιών εξαιτίας της Keyless τεχνολογίας κλειδιού η οποία διαθέτει και λειτουργία εντοπισμού. Ευκολότερη έχει γίνει και η ρύθμιση της ζελατίνας καθώς πλέον απαιτεί χρήση μόνο του ενός χεριού. Ένα απλό κλιπ απελευθερώνει τη λειτουργία της και ένα κουμπί την ανεβοκατεβάζει με το μέγιστο εύρος ρύθμισης να παραμένει στα 139 χιλιοστά. Η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών χρησιμοποιεί τεχνολογία optical bonding για μεγίστη ευκρίνεια κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού. Διαθέτει 3 θέματα απεικόνισης και συνδεσιμότητα με smartphone με την εφαρμογή  Honda Road Sync για διαχείριση κλήσεων, μουσικής, πλοήγησης και πληροφοριών για καιρικές συνθήκες (μέσω ενσωματωμένου ακουστικού Bluetooth στο κράνος και τη χρήση φωνητικών εντολών). Ένας διακόπτης σε σχήμα σταυρού τεσσάρων κατευθύνσεων φροντίζει για την πρόσβαση στις επιμέρους ρυθμίσεις του μενού της οθόνης, ενώ με ιδιαίτερη χαρά υποδεχόμαστε την προσθήκη cruise control . Η ενεργοποίηση του γίνεται από το δεξί γκριπ, ενώ η αυξομείωση των χιλιομέτρων γίνεται εξ αριστερών. Το πρακτικό χειρόφρενο παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια και σταθερότητα όταν το X-ADV είναι παρκαρισμένο σε κεκλιμένη επιφάνεια, ενώ το κεντρικό σταντ φέρει ενσωματωμένες μπίλιες ξυσίματος για την άσφαλτο. Μαζί με το νέο X-ADV 750 η Honda προσφέρει πέντε διαφορετικά πακέτα αξεσουάρ Adventure, Comfort, Style, Travel και Urban Pack, τα οποία δημιουργούν μια υπερπλήρη βεντάλια εξατομίκευσης σύμφωνα με τις ανάγκες του κάθε αναβάτη.

Ο δικύλινδρος 8-βάλβιδος κινητήρας των 745κ.εκ. πέρασε το κατώφλι των  Euro5+ προδιαγραφών χωρίς την παραμικρή απώλεια σε δύναμη και ελαστικότητα, καθώς έχει το κατάλληλο μηχανολογικό υπόβαθρο για να αποδίδει ξεκούραστα  59 ίππους στις 6.750σαλ. Βασικό χαρακτηριστικό του η γεμάτη λειτουργία στις χαμηλό-μεσαίες στροφές με τη μέγιστη ροπή των 7kg-m να εμφανίζεται μόλις από τις 4.750σαλ., απόρροια της μεγάλης διαδρομής των εμβόλων και των ειδικά διαμορφωμένων θαλάμων καύσης που συνδυάζονται με στρόφαλο υψηλής αδράνειας. Ο διπλός αντικραδασμικός άξονας εξασφαλίζει βελούδινη λειτουργία  και στις υψηλότερες στροφές, ενώ  τα διαστήματα ανάφλεξης 270 μοιρών του στροφάλου παράγουν μια απολαυστική δικύλινδρη χροιά. Μεγάλο πλεονέκτημα του κινητήρα παραμένει η χαμηλή του κατανάλωση. Με μέση τιμή 4,4λ./100χλμ. που πέφτει στα 4 λίτρα σε συνθήκες ταξιδίου, σίγουρα δεν θα κάνεις φίλο τον πρατηριούχο της γειτονιάς σου. Στη διάθεση του αναβάτη υπάρχουν 6 διαφορετικές χαρτογραφήσεις– Sport, Standard, Rain και Gravel, καθώς και δύο πλήρως παραμετροποιήσιμες User  – οι οποίες διαμορφώνουν ανάλογα, το επίπεδο ισχύος, το traction control, το φρένο κινητήρα, τη ρύθμιση του ABS και τη χαρτογράφηση αλλαγών ταχυτήτων του DCT. Μιλώντας για το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η τεχνολογία αυτή της Honda αριθμεί 17 χρόνια παραγωγής της και πάνω από 230.000 πωλήσεις μοτοσυκλετών με DCT. Στο νέο Χ-ADV 750 του 2025, έχουν αναθεωρηθεί οι λειτουργικές παράμετροι του κιβωτίου με στόχο ομαλότερες εκκινήσεις από στάση και ευκολότερο χειρισμό σε χαμηλές ταχύτητες. Το σύστημα υπολογίζει διαφορετικά την πίεση του λαδιού στο έμβολο του συμπλέκτη-με την ίδια μέθοδο διαχείρισης που προσφέρεται και στην Africa Twin- και διαθέτει νέο σύστημα ανάδρασης, αφού δεν βασίζεται πλέον απλώς σε έναν αισθητήρα πίεσης στο υδραυλικό κύκλωμα πριν το έμβολο.

Η γνωστή από τον προκάτοχο συνταγή του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου τύπου διαμάντι έχει διατηρηθεί, καθώς είναι ελαφρύ, ανθεκτικό και απελευθερώνει ωφέλιμο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Συνεργάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 41mm με cartridge και ρύθμιση σε προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ συνδέεται με το αλουμινένιο ψαλίδι μέσω Pro-Link μοχλικού. Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων, 153,5mm εμπρός και 150mm πίσω, και τα 162mm απόστασης από το έδαφος προετοιμάζουν το μοντέλο για off-road εξορμήσεις. Στα φρένα, την επιβράδυνση αναλαμβάνουν 2 δίσκοι 296 χιλιοστών με 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και ένας δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω, πάντα υπό την επίβλεψη δικάναλου ABS. Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 17 ιντσών μπροστά και 15 ιντσών πίσω με διαστάσεις ελαστικών 120/70 και 160/60 αντίστοιχα.

Η πρωτοποριακή συνύπαρξη δύο κόσμων σε ένα adventure μοντέλο που τα κάνει όλα καλά, είναι αυτό που θα σε καθηλώσει πίσω από το τιμόνι του X-ADV. Όλα ξεκινούν από το χαρακτηριστικό γουργουρητό του δικύλινδρου των 270 μοιρών, ενώ το καλοζυγισμένο πλαίσιο και το άψογο κιβώτιο γρήγορα φανερώνουν τις πλείστες οδηγικές αρετές του. Με μέγιστη γωνία στις 39 μοίρες και κύκλο στροφής 2,8 μέτρα το X-ADV αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας και μοναχά σε πολύ στενά περάσματα θα περιοριστεί, εξαιτίας των αυξημένων διαστάσεων του σε σχέση με ένα scooter. Σε αυτές τις ζόρικες συνθήκες, οι τροποποιήσεις στο DCT έχουν δώσει μια πιο φυσική αίσθηση στην εμπλοκή της πρώτης σχέσης και τη λειτουργία του συμπλέκτη. Η βελτίωση είναι αισθητή στις εκκινήσεις από στάση αλλά και όταν επιχειρείς αναστροφή ή  πολύ κοφτερούς επιτόπιος ελιγμούς με χαμηλές ταχύτητες. Το X-ADV είναι ομαλότερο και ακόμα πιο φιλικό καθώς επικεντρώνεται στα commuting καθήκοντα του, επικροτώντας παράλληλα την πρακτικότητα χάρη στα scooter-ισια χαρακτηριστικά του. Μεγάλο μέρος της παρεχόμενης άνεσης οφείλεται στην ξεκούραστη θέση οδήγησης με τα πόδια να απλώνονται μπροστά και την πιο αφράτη σέλα να απορροφά καλύτερα την πίεση που φτάνει στα μαλακά μόρια του αναβάτη, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος ώστε η μετακίνηση των ποδιών και κορμού μέχρι να βρεις την ιδανική θέση να μην αποτελέσει ποτέ πρόβλημα. Φυσικά το X-ADV είναι μια μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων και προσωπικοτήτων που λατρεύει να αφήνει το αποτύπωμα της σε εξορμήσεις χωρίς χιλιομετρικούς περιορισμούς. Όταν στις μεικτές διαδρομές κάποιου ταξιδιού επικρατούν οι ευθείες αναλαμβάνει τα ινία η εξαιρετική ποιότητα κύλισης με υψηλά επίπεδα ανεμοκάλυψης χάρη και στην προσθήκη μικρών flaps κατά μήκος των πλαστικών. Πλέον η ρύθμιση της ζελατίνας μπορεί να γίνει και εν κινήσει με το ένα χέρι, υψώνοντας ομπρέλα προστασίας έναντι του αέρα που φτάνει στο κεφάλι και τους ώμους. Παράλληλα, το Cruise control συνεργάζεται άψογα με το DCT μειώνοντας την κούραση στις μεγάλες διαδρομές και είναι μια προσθήκη που έπρεπε να έχει γίνει καιρό πριν. Το μεταξόνιο των 1590mm και το χαμηλό κέντρο βάρους κρατούν σταθερό το X-ADV τόσο κατά τη διάρκεια της στροφής, σε σημείο που θα ήθελες λίγο περισσότερο γκάζι όταν βρίσκεσαι στο apex χωρίς να σημαίνει ότι οι 59 ίπποι θα σου φανούν «λίγοι». Σύμφωνα μάλιστα με τις μετρήσεις μας χρειάζεται 6,1δ. για το 0-100 και 7,5δ για το 60-120, νούμερα απόλυτα που ικανοποιούν τους σκοπούς του X-ADV, ιδιαίτερα αν στην εξίσωση συνυπολογιστεί και το γεγονός ότι δεν «πίνει» ελάχιστα σε καύσιμο. Εξίσου δυνατά είναι κατ τα φρένα με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 42,9 μέτρα. Το μόνο που μπορεί να σε απασχολήσει σε γρήγορη οδήγηση, είναι ότι στην αυτόματη λειτουργία D, το κιβώτιο μπορεί να κάνει αλλαγή μέσα στη στροφή καθώς δεν έχει δεδομένα για τη γωνία κλίσης λόγω απουσίας IMU. Χωρίς ωστόσο να επηρεάζει την σταθερότητα και την πρόσφυση του συνόλου, ενώ έχεις πάντα την εκδοχή του manual mode αποφασίζοντας εσύ για τις αλλαγές σχέσεων από τα paddle-shift» χειριστηρίων στο αριστερό γκριπ. Εξαιτίας της διττής φύσης του X-ADV, οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι αρκετά γενναιόδωρες ώστε να «περπατήσεις» με άνεση σε κάθε χωμάτινο προορισμό. Η όρθια θέση οδήγησης επηρεάζεται από την τοποθέτηση των ποδιών στις πλατφόρμες όμως τα ανεξάρτητα μαρσπιέ φέρνουν τα πέλματα σε πιο γνώριμη off-road θέση και ξεκλειδώνουν τις κινήσεις του κορμού. Οι ανθεκτικές χούφτες και η αλουμινένια ποδιά μειώνουν τους συμβιβασμούς, αλλά το ABS δεν απενεργοποιείται στερώντας μέρος του έλεγχου σε off-road εξορμήσεις.

Το X-ADV δικαίως έχει εδραιωθεί στη συνείδηση και τις προτιμήσεις των αναβατών ως μια από τις καλύτερες all round μοτοσυκλέτες, δημιουργώντας στην ουσία μια νέα μοναδική κατηγορία. Η ιδέα για ένα μοντέλο πολλαπλών ρόλων και προσωπικοτήτων ενσαρκώνεται μέσα από την καινοτομία και το τεχνολογικό του X-ADV, δημιουργώντας ένα ξεχωριστό crossover που καλύπτει με εξαιρετική ικανότητα διαφορετικά σενάρια οδήγησης και επιθυμιών. Συγκριτικά με τα Transalp και NC που εξυπηρετούν παρόμοιους σκοπούς, η τιμή του μπορεί να είναι κάπως τσιμπημένη, αλλά έχοντας ως βασικό γνώμονα τη μοναδικότητα των χαρακτηριστικών και την υψηλή ποιότητα κατασκευής που προσφέρει  τότε δικαιολογεί απόλυτα και το τελευταίο ευρώ.